如何判断电动车控制器的好坏

近年来利用仿真技术来提高电驱动系统的开发效率已越来越受到重视。在针对新能源电机控制器的测试验证阶段，系统可以根据被测对象、测试方法的不同，分为信号级、功率级和台架级三种形式。其中信号级和台架级测试已逐渐被大家认知和应用，而功率级测试随着测试技术的进步已成熟上市，它填补了电机控制器信号级与台架级测试之间的空缺，可以实现高电压、高电流、高功率的仿真。

质量优良的控制器能保障电动车的正常运作，更能保障骑行车的安全。但是劣质的电动车控制器，好比一颗定时炸弹，对驾驶者和电动车都存在着很大的威胁。那么如何判断电动车控制器的好坏呢？

一个控制器的做工体现一个公司实力，同等条件下，小作坊控制器肯定不如大公司的产品；手工焊接的产品肯定不如波峰焊下来的产品；外观精致的控制器好过不注重外观的产品；导线用得粗的控制器好过导线偷工减料的控制器；散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，对比就能看得出来。

用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，两个控制器都拆掉散热器，用一辆车，撑起脚，先转动转把达到最高速，立即刹车，不要刹死，免得控制器进入堵转保护，在极低速度下维持5秒钟，松开刹车，迅速达到最高速，再刹车，反复同样的操作，比如30次，检测散热器最高温度点。

选取一辆车功率大的电动车，拔掉电池用充电器供电，接上E-ABS使能端子，确保刹把开关接触良好。慢慢转动转把（太快了充电器无法输出很大的电流，会引起欠压），让电机达到最高速，快速刹车，反复多次，不应出现MOS损坏现象。此试验也可以在快速下坡时进行，当车子达到最高速后进行刹车。

接充满的容量较大的电池，先让电机达到最高速，任选两根电机输出线短路，反复进行，30次以上，不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，用电池正极和任选的一根电机线短路，反复30次，这比上述试验更严酷，回路中少了一个MOS的内阻，瞬间短路电流更大，考验控制器的电流快速控制能力。如果出现损坏，可以比较两个控制器成功承受短路的次数，越少越差。

关闭超速功能，如果有的话，在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的最高速，速度越高，则效率越高，续航里程也相对高。